中国汽车工业协会最新数据显示，10月我国汽车出口106.6万辆，同比增长60.2%，其中新能源汽车出口60.6万辆，同比增长超过140%；1至10月汽车出口927.1万辆，同比增长65.1%，新能源汽车出口461.2万辆，同比增长超过130%。中汽协副秘书长陈士华表示，今年全年出口有望超过1000万辆，新能源汽车已成为出口的重要支撑。上海证券报采访获悉，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等多家上市车企正从「产品出海」转向「体系出海」，按照全球标准同步开发，驶入「全球车」赛道。

「全球车」从车型概念变成主流打法 11月7日，比亚迪旗下仰望高端轿车鼎曜在阿联酋阿布扎比完成全球首发，从开发到发布均定位为「全球车」，瞄准海外高净值客户，市场预期起步价在150万元以上；11月13日，赛力斯与华为联合发布问界新M8车型，计划2027年秋季进入欧洲市场，目前正积极推进监管合规认证与本地化运营，问界车型已完成阿联酋准入认证。业内专家介绍，「全球车」指按全球统一标准研发、验证、生产，在多个国家和地区同步销售的车型，具有标准先行、普适设计、本地化适配、配件好找等特点。 对整车及零部件企业而言，是否按全球法规同步开发，将直接决定产品能否一次投放多市场。新产品立项时应把欧标、右舵、区域法规要求写入研发前端，而不是出口时再改造，否则将付出数倍的时间与合规成本。

品牌溢价成为出海下半场 麦肯锡分析指出，中国车企在国内激烈竞争中积累的新能源「三电」、智能座舱等技术，集合出海能摊薄成本、提升边际利润。Brand Finance「2026全球最有价值的100个汽车品牌」中，24个中国品牌上榜、数量居各国之首，主流中国车企出海的核心任务正从抢占市场份额转向塑造全球品牌价值。乘联分会分析建议车企加速海外本土化发展，推动中国汽车标准出海。 对出海企业而言，汽车行业的变化具有风向标意义：低价换量的模式正在失效，品牌、服务与标准能力才是溢价来源。其他行业的高端化品牌可借鉴「全球首发+本地高净值圈层运营」的打法，用旗舰产品拉高品牌定价天花板。

1000万辆之后的供应链考题 全年出口突破千万辆，意味着海外售后、物流与合规体系将同步承压。配套企业应提前布局海外仓、滚装运力和本地认证服务，把交付能力当作与产品力同等重要的竞争力来建设，在出口放量前完成服务网络的卡位。