11月12日，中国经济网刊文指出，商务部今年9月发布《关于做好2027年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》，相较以往，该通知在境外售后服务网点、境外维修服务能力等方面显著提高了对汽车出口企业的资质要求，目的是规范汽车企业境外经营行为，促进汽车行业“出海”持续健康发展。

出口许可门槛抬高，售后能力成硬指标 与以往相比，2027年度出口许可申报把境外售后服务网点数量、维修服务能力等纳入更高要求，“只卖车不建服务网”的出口模式难以为继。行业调研显示，中国品牌海外备件库数量与国际品牌相差约20倍，服务渠道密度约为主要竞争对手的八分之一到十分之一，差距明显。 对出海车企及相关供应链企业而言，应把海外售后体系建设前置为市场准入条件：在申报出口许可前完成分国别的备件仓、维修网点与服务人员规划，避免因资质不达标而丢失出口资格。

治理“内卷”外化，规范境外竞争 文章指出，规范国内竞争行为、综合整治“内卷式”竞争、避免“内卷”外化，是引导企业规范境外竞争行为和加强合规建设的一个重要前提。部分企业在海外市场低价竞争、渠道互搏的现象，正面临政策与行业自律的双重约束。 出海企业应主动建立海外价格与渠道纪律，避免在同一市场重复布局、恶性压价，可通过行业协会协调机制形成分国别的市场秩序公约。

专业服务生态是出海护航力量 文章强调，行业协会可以牵头建设分国别的合规数据库，收集整理各国法律文本、政策文件及市场惯例；法律、会计、认证、检测、营销等领域的专业服务机构也应提升海外服务能力，完善海外综合服务体系，为中国汽车行业出海保驾护航。 对出海企业而言，与其单打独斗摸索各国法规，不如善用协会合规数据库与专业服务机构的本地经验，把合规审查嵌入产品开发、定价与渠道扩张的每个环节。