乘联分会最新数据显示，2026年10月我国乘用车出口（含整车与CKD）达92.8万辆，同比增长68.5%，出口占厂商总销量的比例高达35%，远超去年同期的19%。在国内车市「金九银十」成色不足、零售同比下滑的背景下，出口已成为支撑车企销量与利润的关键变量。乘联分会秘书长崔东树判断，今年中国汽车出口有望攀升到千万辆以上，创下历史新高。
出口结构：燃油与新能源双双放量
从能源形式看，10月燃油车出口占厂家燃油车批发销量的40%，去年同期为24%；新能源车出口占厂家新能源批发销量的33%，去年同期仅15%。「出口超越内需」正在稳住车企的批发与利润，本月豪华新能源车的出口占厂家销量高达78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。出口结构还呈现明显的「中低价主流车型」特征，直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。
对出海企业的实操含义：出口占厂商销量比例从19%跃升至35%，意味着海外渠道建设、目的国认证与售后网络已成为车企的核心竞争资产。为车企配套的零部件与服务企业，应把「跟随客户出海」纳入战略日程，提前布局目的国的准入认证与本地服务体系。
抢出口背后的「节奏前移、总量透支」
乘联分会提示，出口端呈现「节奏前移、总量透支」的特征：海外圣诞节前的出货窗口集中在11月中旬前，叠加出口退税税率下调预期与海外关税窗口收紧，今年抢出口力度明显较大，部分订单提前交付推高了短期数据，同时也在透支明年一季度的出口动能。这意味着11月出口对批发端的支撑具有阶段性，不宜将其线性外推为趋势性走强。
对出海企业的实操含义：出口退税下调预期落地后，单车出口成本将增加数千元，低毛利平价车型盈利承压。外贸与车企应提前测算退税变化对报价的影响，并在与海外客户签约时预留关税与退税波动条款，避免利润被政策调整侵蚀。
长期逻辑：从贸易出口转向本地化建厂
崔东树认为，短期看可能出现短暂的「抢运」窗口，长期看出口将倒逼车企加速出海模式转型：一是从「纯贸易出口」转向海外本地化建厂；二是推动供应链升级，整车厂从拼价格转向拼技术与合规（如碳足迹），低端产能加速出清；三是强者恒强，头部车企凭产品溢价和规模优势进一步拉大与尾部车企的差距。展望明年，出口增长预计回落至10%左右。
对出海企业的实操含义：应把今年视为「贸易出口红利」的最后窗口期，明年起在重点目的国评估KD组装或本地建厂的可行性，用本地化对冲关税与退税的双重挤压；同时将碳足迹、数据合规等能力提前一年储备，避免被新一轮准入门槛挡在门外。