据界面新闻报道，11月1日在汽车产业出海模式创新发展大会上，东风柳汽进出口公司副总经理温华披露了公司「十五五」出海规划：海外累计销量100万台、累计投入200亿元，并在现有8家海外工厂的基础上新建15家工厂，覆盖12个主要国家及周边市场。目前，东风柳汽销售网络已覆盖120个国家，未来计划新增300家销售渠道，并依托风行、乘龙双品牌推进海外业务。
右舵市场成重点：适配平台覆盖多种动力形式
在产品布局上，东风柳汽明确将针对东南亚、东非、澳大利亚等右舵市场开发适配平台，覆盖燃油、天然气、纯电和增程等多种动力形式。这一安排与中国商用车及乘用车出海的整体流向一致：东南亚、中东非和澳新市场的需求增长快、政策门槛相对可控，而右舵车型的本地化开发能力直接决定了能否进入这些市场的主流采购清单。从「整车出口」到「海外建厂+渠道加密+平台适配」，东风柳汽的规划体现出中国车企出海正在从卖产品转向建体系。
从出口到属地化：产能布局决定竞争位次
值得注意的是，东风柳汽把新建工厂数量、累计投入金额与海外销量目标绑定公布，意味着产能出海已经不再是试探性动作，而是与国内经营并列的长期战略承诺。对中国汽车产业链上的零部件、物流、金融配套企业而言，头部整车厂在海外落地的每一座工厂，都会带动一条本地化供应链的成型。
对出海企业的实操含义：一是零部件与后市场企业应跟踪主流整车厂海外工厂的落地节奏，提前在目标国家布局配套产能或仓储服务，搭上整车厂本地化的供应链班车；二是面向东南亚、东非、澳新等右舵市场的企业，可关注右舵适配平台带来的车型窗口期，经销商与服务商宜尽早与主机厂洽谈区域代理和售后授权；三是计划出海的制造企业可将「销量目标+投入规模+工厂数量」三件套公开化的做法作为参照——向海外合作方、当地政府和金融机构传递长期承诺，是获取属地资源与信任的有效信号。